博客來悠瑪列車於宜蘭發生出軌事故,造成18人死亡,事故發生在新馬車站前彎道。(資料照)

2018-10-23 18:34博客來網路書局

〔記者鄭瑋奇/台北報導〕台鐵南港-七堵間鐵路,同時負荷往基隆及東部列車,可說是台鐵最瓶頸路段,東部幹線從暖暖站過後,就會有多數彎道,讓列車無法有效提速行駛;為解決彎道問題,提升路線容量,交通部民國91年就開始進行北宜新線鐵路研究,許多立委、地方政府首長都紛紛爭取,不過尚未獲各界共識。但前瞻軌道基礎建設今年度,針對北宜鐵路提速工程計畫,特別編列1200萬元進行研究,針對環境衝擊、水資源保育,預計10月底顧問公司就會提出期末報告;未來若真的興建直鐵,將可避開北迴線大量彎道,有效提升路線容量。

北宜直鐵現有兩方案,方案一是從台鐵南港站直接往南切過翡翠水庫集水區到頭城,幾乎與國道五號平行,總長度約32.8公里。方案二是從南港站不往北去宜蘭,直接往東到雙溪站,再不經過福隆直接往南到大溪後再到頭城。建設經費約500億元,新自強號最少可節省18分鐘行駛時間。交通部表示,不過無論是哪個方案,主要都是避開侯硐-雙溪多處彎道,龜山-外澳及這次翻覆的新馬站彎道都還是列車必經路段。

交通部表示,因為後來有蘇花改、基隆輕軌等工程,會造成路線容量提升、需求降低等,都會對原來規劃產生影響,因此,今年才再請顧問公司做研究。

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