普博客來悠瑪列車於宜蘭發生出軌事故，造成18人死亡，事故發生在新馬車站前彎道。（資料照）
2018-10-23 18:34博客來網路書局
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵南港－七堵間鐵路，同時負荷往基隆及東部列車，可說是台鐵最瓶頸路段，東部幹線從暖暖站過後，就會有多數彎道，讓列車無法有效提速行駛；為解決彎道問題，提升路線容量，交通部民國91年就開始進行北宜新線鐵路研究，許多立委、地方政府首長都紛紛爭取，不過尚未獲各界共識。但前瞻軌道基礎建設今年度，針對北宜鐵路提速工程計畫，特別編列1200萬元進行研究，針對環境衝擊、水資源保育，預計10月底顧問公司就會提出期末報告；未來若真的興建直鐵，將可避開北迴線大量彎道，有效提升路線容量。
北宜直鐵現有兩方案，方案一是從台鐵南港站直接往南切過翡翠水庫集水區到頭城，幾乎與國道五號平行，總長度約32.8公里。方案二是從南港站不往北去宜蘭，直接往東到雙溪站，再不經過福隆直接往南到大溪後再到頭城。建設經費約500億元，新自強號最少可節省18分鐘行駛時間。交通部表示，不過無論是哪個方案，主要都是避開侯硐－雙溪多處彎道，龜山－外澳及這次翻覆的新馬站彎道都還是列車必經路段。
交通部表示，因為後來有蘇花改、基隆輕軌等工程，會造成路線容量提升、需求降低等，都會對原來規劃產生影響，因此，今年才再請顧問公司做研究。
博客來網路書店
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〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵南港－七堵間鐵路，同時負荷往基隆及東部列車，可說是台鐵最瓶頸路段，東部幹線從暖暖站過後，就會有多數彎道，讓列車無法有效提速行駛；為解決彎道問題，提升路線容量，交通部民國91年就開始進行北宜新線鐵路研究，許多立委、地方政府首長都紛紛爭取，不過尚未獲各界共識。但前瞻軌道基礎建設今年度，針對北宜鐵路提速工程計畫，特別編列1200萬元進行研究，針對環境衝擊、水資源保育，預計10月底顧問公司就會提出期末報告；未來若真的興建直鐵，將可避開北迴線大量彎道，有效提升路線容量。
北宜直鐵現有兩方案，方案一是從台鐵南港站直接往南切過翡翠水庫集水區到頭城，幾乎與國道五號平行，總長度約32.8公里。方案二是從南港站不往北去宜蘭，直接往東到雙溪站，再不經過福隆直接往南到大溪後再到頭城。建設經費約500億元，新自強號最少可節省18分鐘行駛時間。交通部表示，不過無論是哪個方案，主要都是避開侯硐－雙溪多處彎道，龜山－外澳及這次翻覆的新馬站彎道都還是列車必經路段。
交通部表示，因為後來有蘇花改、基隆輕軌等工程，會造成路線容量提升、需求降低等，都會對原來規劃產生影響，因此，今年才再請顧問公司做研究。
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